中国大飞机闯入全球竞争

    5月11日，由国家控股的大型客机公司――中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞公司）正式挂牌成立。这标志着中国大飞机研制项目正式启动，也表明中国航空工业进入一个新的发展阶段。日本时事通讯社当天报道称，这是中国挑战美国波音公司和欧洲空中客车公司的大工程。国内专家也认为，中国商飞公司的成立标志着中国航空产业结构从低端走向高端，预计中国未来的大飞机将在国际航空市场上形成相当的竞争力。

 

　　大飞机项目正式启动

 

　　中国商飞公司11日在上海成立。该公司注册资本190亿元，其中国务院国资委代表国家出资60亿元，位列第一大股东。中国商飞公司将突破大飞机关键核心技术，实现支线飞机、大型客机的研制成功和商业成功，成为拥有自主知识产权的民用飞机制造商。

 

　　曾担任中国首架完全拥有自主知识产权的支线飞机ARJ21副总设计师的周济生透露，大飞机制造零部件中，最起码有50%以上需要对外招标。“这其中包括了飞机的发动机、大部分的机载设备和系统。”

 

　　至于大飞机何时能飞上蓝天，中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙表示，新公司刚刚起步，很多方面还需要长时间探索，因此现在就对大飞机上天的时间表做出判断为时尚早。

 

　　外电：减少中国市场对空客和波音的依赖

 

　　中国商飞公司成立的消息引起西方媒体的关注。美联社11日称，中国成立大飞机公司令其向减少对波音和空客的依赖迈进了一步。文章称，空客和波音一直主导中国100座以上民航飞机的市场。空客预计中国本土航空市场规模到2026年会增长5倍。中国商飞公司的目标是制造150座以上的大飞机。法新社也认为，中国一旦制造出大飞机，会对空客和波音形成很强竞争。法新社称，中国在去年早些时候就宣布了建造150座大飞机的计划，如今中国成立了自己的本土大飞机公司，并有望在2020年前投产，这将最终对抗空客和波音生产的飞机。

 

　　彭博新闻社称，为支持国内不断扩大的旅游市场并与波音和空客竞争，中国计划在2020年前建造出150座大飞机，并将客机和货机的数量增加3倍至4000架。这也是中国发展更多精密产品计划的一部分，比如船只、汽车和电脑等，中国希望减轻在这些产品上对海外供应商的依赖。

 

　　专家：要实现技术和市场双突破

 

　　中国的大飞机研制，经历了一段十分坎坷的历程。《航空档案》总编辑周日新告诉《环球时报》记者，中国在制造大飞机上走过两条路，一条是启动于１９７０年的“运十”道路，也就是在没有外援的情况下，完全自力更生。然而，由于综合国力等因素，“运十”项目上世纪８０年代被迫停止，这条路失败了。还有一条是与外国航空企业合作的道路，“我们先后与麦道、空客等航空巨头进行过合作，但对方开出的条件令我们望而却步，一项技术入门费就高达数亿美元，它们还提出要拥有中国７０％的市场。这条道路最终也失败了。”因此，中国必须一方面加大技术研发，努力开拓自主知识产权，另外还要想尽一切办法引进国外技术，但不能受制于人。

 

　　“大飞机要研制成功，必须要有三方面的突破。”社科院世界经济所世界产业经济研究员万军对《环球时报》记者说。“首先，体制上要有较大突破，要将大飞机公司改造成一个适应市场发展的公司。第二，技术研发要采取追赶型战略。第三是要有市场前瞻。在动手制造大飞机前，就要寻找先锋客户，得到航空公司的认可，根据客户的需求进行适当调整。另外，制造大飞机是以自主创新为主，但其中的一些部件可以通过国际合作，一定要做到性能上最优、成本上最省。”