河北：新交通格局清晰勾勒“三大经济板块”

 
    地域分割明显、地区发展不平衡、生产力布局分散的河北省，今年以来加快高速路网布局和沿海港口综合开发，使年初提出的环京津、冀中南、冀东三大经济板块设想日渐清晰。

    环京津：全方位深化与京津合作

    在近日举行的京津冀交通一体化合作恳谈会上，河北省交通运输厅、北京市交通委员会决定共同报请交通运输部将“北京大外环”高速公路组成路段的密涿高速列入国家高速公路网规划。这样，加上已纳入建设规划的张涿、京承、京化、张承等其他４条“北京大外环”组成路段，一条９００公里的环形高速雏形已完全清晰。

    利用路网优势，河北省将以环京津的２２个县（市、区）为依托，强化与京津的基础设施对接，增强承接京津产业梯度转移的能力，构筑环京津卫星城市带，使其成为京津冀城市群的重要组成部分。 环京津各县（市）正加快编制卫星城发展专项规划，与其紧邻的京津新城进行规划拼接。同时，抓好交通和通信等基础设施对接，创造条件引进京津的轻轨和公共交通。

    按照河北省规划，环京津各县（市）将借力京津人才和技术密集优势，抓住京津传统产业向外转移的机遇，充分发挥地缘、人缘和长期合作优势，以优势土地和劳动力资源、优势资产、优质服务和优惠政策，吸引京津的产业资本转移，推动京津科研成果在环京津地区实现商品化、产业化。

    冀中南：黄骅港挺起“龙头”

    地处内陆的河北中南部邯郸、邢台等六个市，过去通过海运的货物基本都是通过天津港、日照港等港口，因距离远运输成本较高。河北省今年实施黄骅港综合港区建设，打破“一煤独大格局”，突出黄骅港综合港区的龙头带动和腹地拉动作用。正在建设的散货港区将形成四个５万吨级的码头，长远规划中的综合港区年吞吐量将达到５亿吨。

    沧州市渤海港务有限公司副总经理张林强说，相比那些已经建设成熟的港口，黄骅港港区有着可辐射的陆地资源，临港大片盐碱地可以为一些大型企业落户提供方便，冀中南六市正在这里着手建设临港企业物流园区。

    记者从河北省交通运输厅港航局了解到，黄骅港综合港区将成为冀中南六市最经济、最便捷的出海通道，前景十分广阔。以邯郸为例，每年进口３０００万吨铁矿石，如果走黄骅港每年可以节省５亿元的运费。

    冀东：“错位发展”打造新增长极

    虽然直线距离不长，但连绵的山脉阻断了承德市与唐山、秦皇岛的联系。今年以来，承唐、承秦两条高速公路相继开工建设，将分别于明、后年通车，形成唐山、秦皇岛、承德之间“一个半小时交通圈”。

    唐山的经济总量占河北省的１／５，特别是随着曹妃甸新区的大规模开发建设，其重工业发展优势更加明显；秦皇岛是世界级旅游度假区，而且区位优势明显，与全世界１３０多个国家和地区有贸易往来；而承德是旅游避暑胜地，矿产资源丰富，拥有全国最大的钒钛资源基地。可以说，冀东三市各有特色，可实现“错位发展”。

    在日前举办的冀东经济区重点项目发布暨对接洽谈会上，来自国内外的众多客户，围绕机械制造、城区建设、临港产业、石化深加工等项目与唐山、秦皇岛、承德三市签订了４１个重大项目合作协议，内资项目总投资近２００亿元人民币，外资项目总投资１１．７亿美元。河北省力争通过５年的时间，使冀东经济区成为环渤海地区新的经济增长极。（记者张涛）