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直击长江轮渡水上加油 平均一艘船每天加油5吨

2012-05-17 08:56    来源:荆楚网





  
  
楚天都市报讯 本报记者刘莉 通讯员梁尚勇 摄影:记者李辉
  加油站,很多市民都不觉陌生,但设在水上的加油站就鲜为人知。10日晚,记者来到中石化长燃公司晴川水上加油站探访,发现加油这看来简单的工序背后,在这里有着更多的艰辛和责任。
  准备:引导轮船泊位是极大挑战
  晴川水上加油站位于晴川饭店背后的江面上。两岸灯火辉映,两艘大船连接而成、近200米长的油站犹如一颗"水上明珠"。
  站长景金海说,“今天凌晨国家发改委刚下调油价,前两天不少船只一直在观望,每次只加一点,今天可敞开了‘肚皮’”。
  长声汽笛中,往返中华路与武汉关的轮渡“江城6号”缓缓停靠。24岁的加油员严鹏快步跑向船头,做出引导靠泊的手势。“船只在行驶的过程中,除惯性影响之外,还受风力、水浪影响,不易停靠在最理想位置,这也给付油工们带来极大挑战。”景站长介绍。
  记者看到,船员抛出缆绳,严鹏和另一位付油工合力套在桩柱上,整艘船的固定点有三个,船头的两个点还要交叉固定,以免船晃动。付油工们麻利地进行加油前准备:在舱门和油站甲板间铺安全网,接防静电线,把直径两寸的油管接到船的油箱口上,接口处包几层吸油棉纱,以免漏油污染江面。
  加油:须持海事特培证,作业服藏玄机
  加油站甲板上有一座自动化发油台。付油工轻点鼠标,输入加油量2.7吨,船员交费确认后,就听轰隆声响起。
  加油过程中,船员们也没闲着,见油枪接口处油冒得多,又加裹棉纱,还在甲板上撒洗衣粉,以乳化燃油,降低污染。
  记者想上前帮忙,被婉拒。严鹏告诉记者,且不说所有加油作业的船员须经过海事安全培训,拿到“特培证”才能操作,单说记者当天着装就不符要求。船员统一着装,不是好看,而是服装里暗藏玄机。服装面料除全棉外,还混入导静电条,是为避免静电产生火花。脚上的黑皮鞋是特制,要防砸碰、防油污、防滑。一身行头少说也要五六百元。
  20:41,2.7吨0#柴油加完。记者一看表,用时16分钟。
  收加油管、收安全网、收缆绳……又一长声汽笛,“江城6号”缓缓离岸,船员们立在船头挥手送别。
  景站长说,从引导靠泊到收管、送客,水上加油一共十道工序,缺一不可。
  艰辛:一趟班24小时不合眼
  船只日夜航行,水上加油站也要24小时营业。船员们只能上“对班”,一上就是24小时不合眼。
  行走在水上加油站,几乎如在陆地,感觉不到晃动。景站长笑言:这是风平浪静,波涛汹涌时水上加油站一样晃动。随长江水位和天气变化,水上加油站停泊位置一年有40多次微调。
  地面加油站加油以升计,水上加油站则是以吨计,平均一艘船喝下的油有5吨,抵得上地面加油站一天的量。据介绍,中长燃共有88座水上加油站,每天为3000余艘船舶提供加油服务。
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