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复兴大武汉——武汉发展的现时定位坐标解析

2012-04-06 08:48    来源:荆楚网





  
    武深高铁联线运营,天河机场国际航线扩容,上海通用强势签约入驻,长江中部城市集群携手共建……连日来,中部重镇武汉热点频现,向复兴之路加速迈进。

从“九省通衢”到“九州通衢”--率先崛起的现代交通给力大武汉的“天元”区位
  地处长江和汉水交汇点上的武汉,素有“九省通衢”的美誉。据史料记载,自武汉循长江、汉水及洞庭湖等,可西入巴蜀,东达吴越,北上豫陕,南抵湘桂。
  1906年4月,张之洞在武汉动建的(北)京汉(口)铁路建成通车后,置身中国水陆两大交通动脉交叉点上的武汉,其舟楫之利、列车之便,更是相得益彰。
  如今,随着水、铁、公、空建设的突飞猛进,大武汉的交通优势已今非昔比。
  以武广高铁、合武高铁等开通为标志,大武汉率先进入了高铁时代,初步形成了西进川渝,东抵宁沪,北接京石,南连广深的高速铁路网。
  8条高速公路出口,两大高速公路一线,已使武汉的出入境交通变得前所未有的通畅。
  2009年武汉被国家发改委批准为全国首个综合交通枢纽研究试点城市后,湖北和武汉提出了再造“九州通衢”交通新优势的理念。
  武汉市交委主任彭俊介绍说,未来5年,武汉在交通枢纽城市建设上还将投资3390亿元。
  他说,投资逾千亿元的武汉新港正在建成长江中部航运中心;即将兴建的22条铁路,将构建全国路网主要枢纽和客运中心;年吞吐能力达3800万人次的天河机场第三航站楼建成后,武汉将成为继北京、上海、广州之后的全国第四个航空枢纽。
  著名区域经济专家伍新木教授说,随着以武汉为中心,辐射国内东西南北的“3小时经济生活圈”的形成,地处中国经济版图中心的武汉,“天元”区位优势将更加凸显。
从“不东不西”到“承东启西”--加速推进的产业转移凸显大武汉的“活力”效应
  在改革开放初期,东部沿海地区开放战略、西部大开发战略及东北老工业基地振兴战略相继实施,而以武汉为中心的中部地区却长期面临着“不东不西”尴尬。
  随着近年全球经济一体化浪潮的兴起,在全国乃至世界经济重心,开始向中国内陆特别是中西部渐次转移之际,承东启西、连南接北的武汉则担当起了桥头堡重任。
  2011年,武汉及周边地区签署的项目总投资突破了8000亿元;实际利用省外资金超过2000亿元,利用外商直接投资达到40亿美元。
  “这相当前几年招商引资的总和。”湖北省商务厅厅长周先旺说,今年前两个月,这一地区新批外商直接投资项目资金5.9亿美元,同比增长近1倍。 
  “海纳百川,有容乃大。”去年初,湖北省明确提出抓住承接产业转移的历史机遇,武汉要建“全国发展软环境最优的城市”,建成中部地区重要战略“支点”的“支点”。
  2011年4月,武汉市全面掀起“治庸问责”风暴,铁腕整肃吏治,强力改善投软资环境;7月,武汉全面推行“城管革命”,城市管理一改过去由部门一家独管为各级政府和各行业全管,创新解决发展硬环境中的问题……
从“中部支点”到“中心城市”--梯次推进的国家战略助力大武汉的“引擎”地位
  “十里帆樯依市立,两岸灯火彻夜明。” 拥有3500年历史的武汉,自古就商贾云集,到明末清初,已跻身全国四大名镇之列,保持了近百年的繁荣。
  但改革开放初期,随着各地经济的异军突起,武汉的优势遭遇全面削弱,其经济集聚水平和辐射能力也随之塌陷。
  “敢为人先,追求卓越,复兴大武汉。”2011年,在城市经济连续15年的高速增长之后,武汉提出了重塑大武汉雄心。
  3000亿元、4000亿元、5000亿元……武汉经济总量一年上一个台阶,先后超越宁波、成都、南京等副省级城市,目前已位列全国副省级城市第五位。武汉已站在了新的历史起跑线上,重振武汉雄风正当其时。
  武汉城市圈获批“两型社会”建设综合改革发展试验区之后,2009年,武汉东湖高新技术开发区获得国务院批准,成为继北京中关村之后的第二个国家自主创新示范区。
  随着多项国家战略的叠加效应,武汉在国家发展大局中的地位凸显。2011年,湖北武汉提出了构建“国家中心城市”,构筑中国经济发展的新增长极。
  目前,鄂湘赣已达成共识,武汉城市圈、长株潭城市圈和环鄱阳湖城市圈等三个国家级改革发展试验区联手打造长江中部城市集群,共筑中部金三角。
  著名经济学家邹恒甫说:“中部地区好比中国的脊梁,经济崛起不仅是中国全面建设小康社会具有决定意义的国家战略,更是这一东方巨龙能否真正腾飞的关键所在。”
  “找准坐标以后,我们对武汉的未来更加充满信心。”武汉市市长唐良智说。新华社记者熊金超
 
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